Эксперт рассказал, как устроена экипировка профессиональных гонщиков

На гоночной трассе безопасность пилота зависит не только от прочности автомобиля. Не менее важную роль играет экипировка, способная защитить человека при аварии, сильных перегрузках и даже пожаре. О том, как устроен технологичный «костюм» современного автогонщика, онлайн-журналу об энергетике «Энергия+» рассказал пилот Российской серии кольцевых гонок Кирилл Зиновьев.

По словам эксперта, одна из главных деталей экипировки — шлем. Во время гонки автомобиль развивает высокую скорость, а при торможениях и прохождении поворотов пилот испытывает серьезные перегрузки. Поэтому защита головы должна быть одновременно надежной и легкой: слишком тяжелый шлем создает дополнительную нагрузку на шею и мешает управлять автомобилем.

Современный шлем состоит из нескольких защитных слоев. Прочный внешний корпус изготавливают из композитных материалов, включая углеволокно, а внутренние элементы принимают на себя энергию удара. Визор защищает лицо, а встроенная вентиляция помогает поддерживать комфортную температуру. Шлем работает в паре с системой HANS — специальным устройством для защиты головы и шеи.

— Конструкция крепится на плечах гонщика и соединяется со шлемом. При резком торможении или столкновении она не позволяет голове слишком сильно сместиться вперед, снижая риск травм шеи, — пояснил Кирилл Зиновьев.

Защищать пилота должна и одежда. После аварии автомобиль может загореться, поэтому гоночный комбинезон производят из огнестойких материалов. Согласно требованиям FIA, экипировка должна выдерживать воздействие открытого огня не менее 12 секунд. Предполагается, что за это время спортсмен сможет выбраться из машины. При этом комбинезон не может быть слишком тяжелым или жестким — пилоту необходима свобода движений и возможность быстро покинуть автомобиль. По этой же причине производители постоянно ищут компромисс между максимальной защитой и комфортом.

Внимание уделяют даже небольшим повреждениям экипировки. Например, участникам РСКГ запрещено самостоятельно ремонтировать внутренний слой комбинезона. Если он поврежден, одежду необходимо отправить на проверку или заменить. Под комбинезоном гонщик также носит специальное огнестойкое белье — майку, брюки и носки. В некоторых сериях пилотов дополнительно экипируют охлаждающими жилетами, которые помогают справляться с высокой температурой в салоне.

Отдельно разработана и обувь для гонок. Тонкая подошва позволяет максимально точно чувствовать педали и контролировать усилие при разгоне и торможении. Похожий принцип может пригодиться и обычным водителям: в удобной обуви с тонкой подошвой проще чувствовать педали и точнее управлять автомобилем.

Ранее Кирилл Зиновьев раскрыл формулу успеха в автоспорте.