Опытные пилоты оценили безопасность авиатоплива из фритюрного масла
Российские пилоты рассказали о перспективах использования биотоплива для заправки самолетов. Как сообщает онлайн-журнал об энергетике «Энергия+», первое в России устойчивое авиационное топливо (SAF) разработала и испытала компания «Газпром нефть». Оно было создано из отработанных растительных масел, включая фритюрное, используемое в ресторанах сети «Вкусно — и точка».
В начале 2026 года новое экологически чистое топливо успешно прошло стендовые испытания на реактивном двигателе. Тесты подтвердили его эффективность и снижение экологического воздействия. Специалисты Томского политехнического университета исследовали свойства SAF в режимах взлета, крейсерского полета и посадки.
Контролировались ключевые параметры: стабильность работы, температурные режимы, уровень шума, вибрации и эмиссия (состав продуктов сгорания). В итоге SAF показало себя как более экологически чистое топливо по сравнению с традиционным керосином. Результаты испытаний планируется использовать для разработки единого национального стандарта на синтетические низкоуглеродные компоненты авиационного топлива.
Эксперты отмечают, что происхождение топлива никак не влияет на характеристики полета самолета. Во-первых, конструкция двигателей и топливных систем остается неизменной, так как топливо адаптировано под существующую технику. Во-вторых, речь идет не о полной замене углеводородного топлива, а о добавлении сертифицированных компонентов в авиационный керосин в определенных пропорциях.
Заслуженный военный летчик России Владимир Попов заверил, что бояться биотоплива не стоит. Его компоненты аналогичны компонентам нефтяных топливных фракций, что обеспечивает схожие эксплуатационные характеристики. Кроме того, биотопливо обладает дополнительными смазочными свойствами и защищает движущиеся части двигателей. Основное преимущество — оно образует меньше вредных выбросов и положительно влияет на окружающую среду.
Перед массовым внедрением в авиацию SAF, как и любое новое топливо, проходит тщательную проверку. Эти испытания проводят федеральные службы, такие как Ростехнадзор и Росавиация.
– В России существует единая государственная программа безопасности полетов. Отдельно проверяется способность топлива выдерживать экстремальные перепады температур (на взлете температура воздуха может быть +40 градусов, а во время полета до минус 50). До реальной эксплуатации допускаются только те виды, что смоги подтвердить соответствие нормативам, – добавил экс-командир воздушного судна Александр Романов.
Таким образом, для пилота, самолета и наземных служб не имеет значения, из какого сырья произведено топливо. Оно ведет себя так же предсказуемо и надежно, как и привычное авиационное топливо.
